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电动汽车事故频发：国家将收紧“准生证”(视频)

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chao2057eo1p發表於 2016-9-26 20:47 | 顯示全部帖子

电动汽车事故频发：国家将收紧“准生证”(视频)

电动汽车事故频发：国家将收紧“准生证”工信部正在组织修订新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和平安的要求。北京时光8月16日，特斯拉电动汽车再次发生自燃事故。特斯拉近年来自燃事故一直，行业广泛以为问题是电池安全性太差。特斯拉电动车是三元材料电池利用的典范代表，安全性是否取得打破一直被质疑。特斯拉电动车只管续航里程（参配、图片、询价）
较大，但往往电池容量粗心味着保险系数低。“电动车续航里程在400公里是一道槛。”8月21日，加入电动汽车百人会论坛的中国汽车工业协会常务副会长董扬（点击查看最新人物新闻）
向21世纪经济报道记者表示。电动汽车事故频发：国家将收紧“准生证”国内对动力电池，一直存在着磷酸铁锂电池跟三元材料电池路线之争，争辩的核心实在是，将续航里程仍是安全性放在第一，或者两者有没有更好的联合点。“目前对于如何抉择电动车技巧路线存在多方争论，但是还要看市场发展状态和需求。”董扬说。据工信部数据统计，自2009以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来产生17起，在这17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电体系缺点引起的，当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。截至2015年底，事变率达到0.17‰，高降生界均匀程度一倍多。超威团体研究院副院长柯克表示：“特斯拉采取的是松下锂电池，诸多业内人士基础认可其代表电池的标杆，但是中国市场与其余国度不同，在中国为了下降初期本钱，尽量应用较小的电池，并且适度耗费电池寿命。因而对动力电池企业来讲，中国市场是世界最具挑衅的市场。” 谁是当今最强电动超跑 克罗地亚Rimac来袭 谁是当今最强电动超跑 克罗地亚Rimac来袭电池治理系统尺度将出台在中国的电池体制中，磷酸铁锂是绝对安全，然而能量密度偏低，近年逐步被高能量密度的三元材料电池代替，不外，三元材料电池安全性有待考验。据测试机构数据显示，现有的能源电池系统中，单体电池的风险普遍存在，低风险包括漏液、变形、排气，高危险包括火花、爆炸等情形。如果单体电池涌现热失控，三元材料电池比磷酸铁锂材料更轻易呈现火花。三元材料电池的安全问题，也并非没有解决之道。中国工程院院士陈破泉称：“固态电池中不含可燃的液体电解质可能极大改良电池的安全性，这是我国锂电池独一的机会，假如这个机遇错过了，下面要研究锂硫电池、锂空电池也就失去机遇。”目前国际上已经有4000多辆法国Bellore公司出产的电动汽车，搭载的电池是磷酸铁锂做正极，金属锂做负极，旁边是聚合物的固态电池，叫PEO。但是早在2014年中国就已经推动了相关的研讨工作，没有获得冲破性进展。陈立泉表示：“倡议鼎力支撑固态电池的研究、开发和工业化。盼望在五年之内可以实现产业化。”电池单体是影响电动车安全性的因素之一；另一方是电池系统，可能因为其整体设计缺少合感性，各部件设计空间没有统一规划，导致事故风险概率晋升。据相干机构考察，海内新能源零部件系统范畴排行前10位的厂商，对电池的模板和电池包之间的空隙大小不同一的标准和请求，在插接件、电缆等高压电气部件，以及电机把持器等全部系统安全防护方面也缺乏公道、统一的规划。产业和信息化部设备工业司司长李东表示：“国家已经组织制订了电动汽车远程监控标准，并且电动客车安全前提行将发布实行。电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订，并且也要尽快出台。与此同时，正在组织订正新能源汽车生产企业和产品准入规矩，拟大幅度进步企业的研发才能和生产条件要求，提高性能和安全的要求。”多路线并进更保险？公共交通体系和新能源客车始终是政府推动新能源汽车产品的主要切入点。截止到2015年底，全国新能源公交车辆到达8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增加72%，增幅比拟大。其中，磷酸铁锂和三元锂电池是重要电池路线。今年年初1月14日，工信部宣布《新能源汽车推广运用推举车型目录》，其中未见三元系电动商用客车，未进入《目录》的车型将无奈享受政府补助，及免购买税的政策优惠。有业内人士剖析称，这对车厂踊跃性造成很大影响。发展高能量密度动力电池系统已经成为国际主流趋势。据统计，三元材料电池目前占寰球锂离子电池市场的80%以上，并且高能量密度是我国“十三五”计划动力电池的核心技术指标之一。这也是当前产业化的电动汽车续航里程，仍未满意市场需要所推进的必定成果。对此，柯克表现：“咱们采用的是多条技术路线并行，这里面包括了资料体系，也包括了产品的规格和型号。”在保障安全性基本上，提高续航里程是动力电池的中心寻求目的。三星SDI株式会社副社长郑世雄称，三星SDI通过探究潜在的新一代材料，正在开发新一代电芯课知足800km续航里程要求。事实上包含韩国三星SDI以及LG等动力电池生产企业，走的是三元材料电池路线。但是，这并不象征着，将来就将相对是三元锂电池统领天下，电池行业一贯是一代材料一代技术，整个行业始终并没有结束对新材料和新技术的发掘，更高的能量密度和更安全的机能永远是企业试图均衡的两大命题。
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