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記者連線:新能源車凍出來的“大吐槽”

記者連線:新能源車凍出來的“大吐槽”

在冬季這場「大考」中,新能源汽車交出的答案卷難言滿意。《經濟參考報·汽車特刊》連線五地記者調查發現,續航里程大打折扣、充電時間過長、配套設施不便加劇使用困境……這些已經成為冬季新能源汽車的通病,更成為車主的心病,嚴重影響新能源汽車消費信心。同時,消費者也熱切盼望盡快解決嚴寒環境下新能源車續航縮水這一頑疾,依然看好新能源汽車的未來。
  瀋陽:續航力充電慢配套差
  「開門,上車點火,開空調,起步,前方左轉充電樁」「在東北開電動車,不是在充電,就是在充電的路上」「寒風一起,電動車秒變『電動爸爸』」「關空調,我到不了單位;開空調,車到不了單位”……連日來,東北地區普遍大幅降溫,低溫環境下新能源汽車的電池續航問題又被眾網友“提上議程”,不少電動汽車車主感嘆:“何時能體驗一場說走就走的出行液態威而鋼 雙效威而鋼 一想就硬 華佗神丹 三體牛鞭 保羅V8 印度學名藥 cenforce
?”
  2020年10月份,家住瀋陽的劉柏麟新購進電動車,該車充電到80%即可達到300公里的理論續航里程。但實際上,劉柏麟從來沒跑過那麼遠,「平常就上下班代步,來回60公里左右,最多一回一次性跑了近160公里」。
  不過,進入冬季以來,電動車續航里程「打折」的情況時有發生。「零下20℃的時候,基本上每跑一公里,剩餘里程數會下降兩三公里。」劉柏麟說,「好在每晚都能回到車庫充電。如果上高速,則肯定要開家裡的另一台燃油車。畢竟,電動車要考慮電池續航里程問題,而且在服務區充電花費的時間成本太高。”
  在他看來,北方地區若想選擇新能源車,家裡有車庫、充電樁,備用燃油車是基本條件。
  與劉柏麟有著同樣感受的車主不在少數。去年夏天,在已有一台燃油車的基礎上,瀋陽市民聶可新購買了一台電動車作為上下班代步工具。「電動車駕駛體驗感以及智慧感都很好,夏天基本上一週充電一次,冬天一週充電兩次,完全能夠滿足我每天7至8公里的通勤需求。」聶可說。
  儘管為響應國家政策入手了新能源車,但對聶可來說,同樣「入手」的還有後續的麻煩事。「主要是相應的配套跟不上世界三大約會強暴藥 GHB  FM2  DDK迷姦粉  催情水 日本淑女剋星精華素 一滴銷魂
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,買車時銷售員也不會說得那麼細,在實際使用時才發現面臨不少問題。」聶可告訴《經濟參考報》記者。
  在眾多新能源車主看來,充電樁普及不到位是新能源車使用面臨的最大難題。瀋陽市工業與資訊化局的數據顯示,截至2020年底,瀋陽市共推廣新能源汽車10,400輛,佔全部機動車輛的0.4%。其中,乘用車7559輛,大型客車2553輛(其中公車2288輛),網約出租車82輛,貨車288輛。截至2020年底,共興建新能源汽車公共充電終端1,633個,與新能源汽車的比例為1:6.36,能滿足新能源汽車出行充電需求。2020年,節省燃油527萬公升,直接減少二氧化碳排放16613噸。
  一些受訪車主表示,由於全市整體新能源汽車保有量較小,而在城市規劃設計中新能源充電樁的覆蓋率又不高,許多單位都不支持設置充電樁。在這種情況下,如果車主自家沒有充電樁,又無法在單位充電,則只能滿大街尋找充電設施,給出行帶來了不小的麻煩。
  另外,在社區車庫建造充電樁也要頗費一番周折。記者了解到,儘管電力部門提出免費為電動汽車車主在小區車庫安裝充電樁,但前提是小區物業需要出具蓋章證明允許業主安裝充電樁,而實際上極少有小區物業願意這樣做,“估計物業擔心提供證明後,萬一出現失火等情況,則物業需要承擔相應的安全責任。我在市民投訴平台也反映過這個問題,但是無人解決。」聶可說。
  《經濟參考報》記者從人民網「領導留言板」看到,有些市民留言反映小區車庫安裝充電樁有困難,有的還涉及人防工程。儘管相關部門回覆稱已通知物業與第三方充電樁安裝廠家進行協調,但市民依舊留言稱「尚未解決,車輛使用困難,作為支持新能源汽車政康藥本鋪 春藥  壯陽藥  持久液 增大丸 犀利士  威而鋼 樂威壯 必利吉策的先行者,表示很失望」。
  對此,聶可表示不解:「既然政府推廣新能源汽車,為何在後續配套建設方面卻設置如此多的'坎兒'?」不僅如此,一些無人值守停車場的掃碼識別系統對新能源綠牌車也「極不友善」——不識別成了最大障礙。遇到這種情況,新能源車主只好堵在出口處不停地撥打值班亭預留的電話,期待人工能「放」自己回家。
  續航力、充電慢、配套差,新能源車的推廣一波三折。許多車主感嘆,開上電動車,就不會考慮開遠途,更別提一場說走就走的出行了。
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